美国媒体：美国应该从中国的工业模式中知道什

参考 您可能听说过Byd。 几年前，中国的电动汽车制造商只是在该行业中，但去年超过了特斯拉，成为世界上排名第一的汽车品牌。 但是，大多数美国人从未见过Byd汽车，他们可能在短期内不会彼此见面。 关税障碍可能会为美国的国内汽车行业购买一些时间，但并不总是保护美国制造商免受比德的影响或它所代表的更大威胁的影响。 该公司代表了一种无法触及的中国工业模式。该模型结合了政府的财务支持，固定的长期计划和积极的变革，并使中国在一组高科技中占据了世界，从电池到机器人再到无人机。将这些市场交给中国公司已经足够糟糕了。如果车辆生产行业重复此场景，那么对美国的影响将更加严重，因为车辆行业对经济，政治和战略性非常重要。 BYD和其他新兴汽车品牌的成功对于美国车辆生产行业甚至整个行业来说都应该令人震惊。我们需要勇敢地承认我们被严重抓住，摆脱满足感，并采取政府领导的紧急步骤，以恢复美国的竞争力。 当我在1992年在北京成立自己的汽车公司时，中国汽车行业才刚刚开始，Sasakyan制造的质量也很困难。他们的设计粗糙，廉价且容易失败，这与当时中国作为廉价假工厂的声誉一致。 但是，那些日子永远消失了。我鼓励了几乎所有的BYD模型，现在至少在设计，功能，先进的技术和整体质量方面，至少其他顶级品牌（例如特斯拉）。是什么使负担得起的竞争对手是Byd汽车的负担得起的：最便宜的MoDEL在中国的成本不到10,000美元，是美国市场最便宜的电动汽车价格的三分之一。 这是怎么做的？西方评论家大喊“政府补贴！”这绝对是故事的一部分，但不是Byd成功的唯一原因。 得益于SO所谓的Vertricalthat集成，将汽车建造为Byd的成本可能很低。大多数大型汽车公司的许多基本组件都来自外部供应商，但是几乎所有BYD的主要组件都是由其自己的，包括电池，半导体，电机和平板电脑屏幕制造的，不仅可以节省成本，还可以促进质量控制。 比德也正在快速变化。今年早些时候，它启动了一种自动驾驶系统，该系统至少可以比特斯拉系统执行或更好。此外，它还推出了可能在5分钟内需要400公里的技术，从而使电动汽车负责为燃料加油。 我们可以使用关税来保护美国公司，但这并没有改变我们有很多损失的事实。中国是全球最大的制造商，包括电动汽车在内。可能不是，但是比亚特和中国同行正在控制全球电动汽车行业。美国汽车制造商不在国外竞争，不得不在仍然有利益的小空间中退出：美国国内燃油卡车和SUV市场。 美国必须向中国学习。十年前，中国概述了主导下一代技术，在这里投入大量资金的蓝图，并知道需要很长时间才能看到奖励。比德只是众多例子之一，表明当时的技能是收获的结果。对于华盛顿的许多人来说，要遵循中国的脚步并获得像这样的众多参与是一件困难的事情。但是美国从未像中国这样面临工业竞争对手。 不是ju关于电动汽车的ST。强大的车辆行业在国防工业中具有重要意义。由自动化行业开发的技术，例如电池，传感器和摩托车，通常用于军事设备中。 在BYD领导下，中国取代了底特律，美国是全球车辆行业的中心。美国可以选择外出并重建世界的班级和供应连锁店，或者可以选择让我们的汽车制造商躲在关税下，并继续生产燃料的卡车和SUV，并变得更加边缘化。 这篇文章由《纽约时报》网站于7月8日发表，题为“为什么美国人为什么不购买世界上最好的电子汽车”。迈克尔·邓恩（Michael Dunn）是通用汽车地区的前总裁。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）